به نقل از «ایسکانیوز»

موتمنی: مردم توان خرید خودروی نو ندارند

تاریخ انتشار: ۱۳ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۶۶۷۲۲

به گزارش گروه اقتصادی ایسکانیوز،بازار خودرو با وجود طرح‎های متعدد و متنوعی که در یکسال گذشته از سوی خودروسازان و دولت اجرا شده، همچنان آشفته است و نوسانات قیمتی در آن زیاد است. عرضه خودرو در بورس کالا، طرح واردات خودروی کارکرده و یا تغییرات در واردات توسط افراد حقوقی و حقیقی نیز هنور نتوانسته به این بازار پرتنش کمک کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بر همین اساس با سعید موتمنی، رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو درباره این بازار و نیاز کشور به خودرو گفتگو کردیم.

اعلام قیمت جدید کارخانه‌ای ۱۴ محصول ایران‌خودرو

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو در خصوص میزان نیاز کشور به خودروهای جدید با بیان اینکه «تولید خودرو باید به گونه‌ای باشد که نیاز بازار تامین شود، اما در سال‌های گذشته کمتر از نیاز بازار، خودرو تولید شده» گفت: الان باید بالای یک میلیون و هفتصد هزار خودرو تولید و عرضه شود یا از طریق واردات، تنظیم بازار صورت بگیرد.

موتمنی در عین حال درباره اسقاط خودرو در کشور نیز توضیح داد: از سوی دیگر در کشورهای دیگر عمر خودرو معمولا ۶ - ۷ سال تا نهایتا ۱۰ سال است، اما متاسفانه در کشور ما بعضا برخی از خودروها بالای ۳۰ سال از عمرشان گذشته و هنوز در حال تردداند. وی اضافه کرد: در واقع خودرو در کشور ما به کالای سرمایه‌ای تبدیل شده و مردم توان خرید خودروی نو ندارند و مجبورند از خودروهای فرسوده استفاده کنند.

وی در پاسخ به اینکه چه عامل در افزایش قیمت خودرو موثر است، تصریح کرد: هر بازار یک نیاز کالایی دارد که باید سنجیده شود و نسبت به آن، کالا تولید یا وارد شود تا تنظیم بازار صورت بگیرد. سال ۱۳۹۶ یا اوایل ۱۳۹۷ اختلاف قیمت خودرو در بازار و کارخانه ۲ تا ۳ درصد بود. برخی خودروها مثل ال‌نود اتوماتیک در شرکت ۴۹ میلیون تومان و در بازار ۴۷ میلیون تومان بود. سمند ۳۰ میلیون و پانصد بود و در بازار ۲۹ میلیون تومان خرید و فروش می‌شد، زیرا آن زمان هم واردات آزاد بود و هم تولید کارخانه بالای ۱ میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه بود که نیاز بازار را تامین می‌کرد.

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو افزود: در ۴ سال گذشته، تولید و عرضه خودرو، ۵۰ درصد کمتر از نیاز بازار بوده است بنابراین نمی‌شود سایت‌های فروش و نمایشگاه‌ها را زیر سوال برد، زیرا نمایشگاه، سهمیه خودرویی ندارد. اگر یک خودرو هم ثبت نام کند بیشتر از مبلغی که برده است باید به سازمان امور مالیاتی پرداخت کند.

موتنمی درباره سایت‌های خرید و فروش نیز گفت: سایت‌ها نیز آگهی دهنده‌اند و فروشندگان در این سایت‌ها به این صورت عمل می‌کنند که خودرویی که دارند را به نسبت شرایط روز قیمت گذاری می‌کنند.

این کارشناس خودرو خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی شاهد هستیم که برای عرضه هزار دستگاه خودرو، میلیون‌ها نفر ثبت نام می‌کنند که از این تعداد، عده زیادی صرفا به دلیل فاصله قیمتی کارخانه و بازار می‌خواهند شانس‌شان را امتحان کنند و از سود حاصل از خرید و فروش خودرو، بهره ببرند.

وی افزود: ما نتوانسته‌ایم نیاز بازار را تامین کنیم و به دنبال مقصر برای افزایش قیمت‌ها می‌گردیم. باید نیاز بازار را تامین کنیم تا خودرو از کالای سرمایه‌ای به کالای مصرفی برگردد.

موتمنی تصریح کرد: در صورتیکه توان تولید نداریم باید با واردات، نیاز بازار را تامین کنیم که مصرف کننده برای خرید آن کالا پول بیشتری هزینه نکند. در حال حاضر قیمت جهانی خودروها با قیمت همان‌ها در کشور ما تفاوت بسیار زیادی دارد. برای مثال قیمت خودرو چینی تیگو ۸ پرومکس با دلار آزاد به قیمت ۸۰ هزار دلار به دست مشتری می‌رسد. اخیرا قیمت این خودرو ۴ میلیارد و ۲۰۰ بود که در این چند روزه با قیمت ۳ میلیارد و ۹۰۰ به فروش می‌رسد. اما آیا این خودرو در بازار، ۸۰ هزار دلار است؟ هیچ کجای دنیا بالای هزار دلار برای خرید این مدل خودرو پول پرداخت نمی‌کنند.

وی در خصوص واردات خودروی کارکرده نیز گفت: این اتفاق تاثیر مثبتی دارد، زیرا خلا موجود در بازار را رفع می‌کند. از طرفی هم قیمت خودروهای وارداتی که افزایش داشته، افت می‌کند و خودورهای داخلی که قیمت‌شان میلیاردی شده در صورت ورود کالای دست دوم از برندهای خوب، ریزش می‌کند و بازار به تعادل می‌رسد.

موتمنی اضافه کرد: از سوی دیگر با واردات، ما به مشتری حق انتخاب می‌دهیم که به نسبت بودجه‌ای که دارد، خودروی مد نظرش را تهیه کند و برای خرید، با محدودیت و جبر در انتخاب، روبه‌رو نشود. در این چند سال اخیر علاوه بر محدودیت عرضه، افت کیفیت هم داشته‌ایم. وقتی آمار تصادفات را ببینید و نظر پلیس را راجع به ایرادات این خودروها در تصادفات بشنوید متوجه افت کیفیت محصولات داخلی می‌شوید. وی در همین زمینه تاکید کرد: باید زودتر از این‌ها شرایط واردات خودروی دست دوم را ایجاد می‌کردیم، زیرا برندهای خوش نام دنیا، هم از نظر کیفی، ضریب بالایی دارند و هم مصرف سوخت بهینه‌تری دارند.

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو درباره آینده بازار خودرو نیز به «اطلاعات آنلاین» گفت: فروردین ۱۳۹۷ خودروی ۲۰۶ تیپ دو، ۳۳ میلیون تومان فاکتور می‌شد و در بازار ۳۴ میلیون و پانصد هزار تومان به فروش می‌رسید. همچنین در آن زمان، خودروی لوکس بی ام و X۴، ۴۷۰ میلیون تومان بوده و الان ۱۵ میلیارد تومان است. چرا قیمت‌ها انقدر تفاوت داشته است؟ هم ممنوعیت واردات و هم عرضه محدود، باعث شد که این کالا، سرمایه‌ای شود و در پی آن، با افزایش قیمت‌ها دارندگان خودرو، محصولاتشان را قیمت گذاری کنند و بفروشند.

وی افزود: اگر قول وزارت صمت، مبنی بر اینکه هفته‌ای ۵۰ هزار خودرو تولید و فاکتور شود، عملی و اجرایی شود، تاثیر مثبتی بر بازار خواهد داشت. همچنین اگر واردات خودرو چه نو و چه دست دوم، آزاد شود وضعیت بازار خودرو به ثبات می‌رسد.

کد خبر: 1179995 برچسب‌ها خودرو

منبع: ایسکانیوز

کلیدواژه: خودرو نیاز بازار را تامین میلیون تومان واردات خودرو قیمت خودرو سایت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iscanews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسکانیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۶۶۷۲۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

(تصاویر) این ۲ خودروی جدید امسال وارد بازار ایران می‌شوند

هم زمان با نمایشگاه خودرو پکن، ۲ خودرو جدید کرمان موتور که امسال به بازار می‌آید نیز مشخص شد.

به گزارش عصر ایران، کمپانی جی‌ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می‌شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودرو‌های سواری و کار و تجاری فعالیت کرده و بیشتر محصولاتش نیز هم اکنون در بازار ایران حضور دارند. برای نمونه می‌توان به جک S ۵ اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوور‌ها را به خود اختصاص دهد. به بیانی دیگر می‌توان گفت که معروفیت برند جی‌ای سی در ایران با فروش بی نظیر S ۵ رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.

جی‌ای سی در سال‌های اخیر علاوه بر تولید خودرو‌های متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت‌های چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. حضور جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می‌تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.

در سال‌های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودرو‌ها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل‌های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی‌ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودرو‌های تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.

این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگو‌های نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.

با ورود به غرفه جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۲۴، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می‌کرد. نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه‌ای جی‌ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی‌های خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.

کانسپت DE Fine

به طور کلی جی‌ای سی ۴ پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن‌ها پلتفرم DI که مختص خودرو‌های کوچک و متوسط مانند EV۳ است، تجاری سازی و به مرحله تولید رسیده است.

نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش‌های نهایی طراحی شان را سپری می‌کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودرو‌های آفرودی و MPV‌ها کاربرد خواهند داشت.

جی‌ای سی با چه خودرو‌هایی پا به اتو اکسپو پکن گذاشت؟

از مهم‌ترین خودرو‌های این برند که احتمالاً به زودی در خیابان‌های ایران تردد خواهند کرد می‌توان EV۳ را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودرو‌های هاچ بک و درون شهری، می‌تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خصوصا بانوان قرار گیرد. جک EV۳ دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۰ کیلووات است. این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری‌های استوانه‌ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

خودروی هاچ بک جک ۳ EV

دیگر محصولی که در غرفه جی‌ای سی معرفی شد، X۸ بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده‌ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو هم از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید ۱۷۴ اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر اعلام می‌شود و در نهایت از طریق گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ‌های جلو منتقل خواهد شد.

محصول X۸

JS۶ هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS۶ قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود.

شرکت جک علاوه بر خودرو‌های سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ‌های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاورد‌های خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.

T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی

در بخش دیگری از غرفه، ون RF۸ که یک MPV محسوب می‌شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت. آرایش صندلی‌ها در این MPV به صورت ۲+۲+۳ بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می‌توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوور‌ها و SUV‌های خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می‌شود.